既然桨船要耗费大量人力，横帆的使用又有诸多限制，那么有没有一种帆，能够适应各种风向呢？
答案是肯定的，那就是“纵帆”。
欧洲人在频繁惨烈的海战中，引入的纵帆，是阿拉伯人从印度洋带入的“三角帆”。
整个帆的形式，就像是一面带旗杆的三角旗。
如果说，横帆都是对称的，那么纵帆的特点就是不对称了。
帆体及支撑帆体的横杆，可以围绕桅杆灵活调整角度，及至与船体呈一条直线，“纵帆”之名，由此得来，以适应不同的风向。
更为神奇的是，纵帆还可以顶风逆行。
当然，这个逆行并不是呈直线，而是走“之”字形曲折前进。
至于原理，就不在此多做赘述了，如果以后你们转行成为海军军官，可以学习。
如果对技术原理不是特别感兴趣的话，明白纵帆可以适应不同风向，横帆只能顺风航行就可以了。
最早从阿拉伯人那里，学习到三角帆技术的，是主导东地中海贸易的拜占庭帝国。
最迟在公元9世纪，这一技术，就已经在地中海，取代横帆被普遍使用了。
由于地中海贸易，在三角帆普及的时代，被来自意大利的海上g和国所垄断，三角帆在欧洲，因此被称之为“拉丁帆”。
不过，阿拉伯人也不用为这项技术，被窃取而感到不平，因为他们同样也不一定，是这项技术的最早发明者。
早在公元初，就已经顺着季风和洋流，完成了横渡印度洋的航程的马来人，也有可能是这项技术的发明者。
也有可能是从天朝到瓜哇岛贸易的天朝商人那里学来的。
顺便说下，z国帆本质上，也是一种纵帆。
区别在于，z国帆是加了很多撑条的“硬帆”，又称“蓬帆”，外观类似于“罗马帘”。
纵帆的特质，使得z国帆也能够灵活调整方向，适应更多风向。
但纵帆逆行的原理，更多要仰仗帆体受风后的变形。
硬帆受风后变形较小，因此不能做到真正的顶风逆行。
尽管纵帆在灵活性上，有着无可比拟的优势，但同样也有着缺点，那就是在顺风状态下，效率没有横帆高。
并且也不能多层叠加，增加受风的面积，从而导致船体不能建得更大。
如果葡萄牙人只是在地中海或者近海航行，纵帆的这一劣势并不明显。
在15世纪，葡萄牙和西班牙的航海家，开始尝试外洋探险时，他们所使用的主要还是，
两桅和三桅纵帆船，被称之为“拉丁卡拉维尔帆船”。
需要说明的是，有时殖民者们在搞清风向规律后，为了更好的利用顺风，也会把纵帆换成横帆。
比如哥伦布在利用西风和信风，往返大西洋两端时，就对它船队中的卡拉维尔帆船，做过这样的改造。
问题在于，这样的转换本身并不方便，更难在航行过程中随机应变。
随着航程的延伸，尤其当目标，开始变成横穿大西洋或者绕过好望角时，伊比利亚双雄的殖民者们，
需要有能够，兼具排水量和灵活性的新帆船，来帮助他们完成远洋抢险。
在一艘航船上，同时安装横帆和纵帆，并根据风向来调配使用，是不错的解决办法。