金城迎来建国后的第一个圣诞节和元旦。圣诞酒会狂欢之后，是一周的假期。连续几个月的大强度工作，总算有个假期让所有人能停下来调整身体和精神状态。
元旦后是164p;斯特林：“也就是守序堡，用你的名字命名。”
陈守序内心不太希望如此张扬，“我知道这事，曾劝他们换个名字。”
“元老院要决定的事，这就由不得你了。”马尔蒙笑的有些促狭，“你也有被元老院驳回的时候啊。”
“络中对明朝航海技术有一些感性、抽象、文艺妖魔化的宣传。明朝的航路记录、航海经验和造船技术从未失传，有很完整历史传承。
首先，郑和的星槎船队在传闻中被神话了，实际并没有很多人以为的那么强大，航行技术也比较落后，全程都只能采用近海航行。郑和时代的航行技术可能不如阿拉伯人。
然后星槎舰队所下的西洋，也就是陈守序占据金城力图控制的西洋航线，整个航行过程严重亏本。木质帆船是耐久性比较差的交通工具，大型海船舰队的维护成本极高。耗费巨大却不能得利，这种航行换成哪个国家都会被禁止，明朝的决策很合理。
欧洲也从未例外，荷兰人后来放弃辛苦战斗几十年的巴西领土也是因为西印度公司严重亏损。没有金钱和贸易支持的扩张行为，在哪里不能长期持续。
在明朝中晚期，欧洲人来到亚洲，日本人学会用水银提炼银矿。东亚海上交易的不再是低值易耗品，重新变成有很高获利空间的贸易行为，这刺激了中国造船技术和航海技术发展，较之明朝初年的郑和时代，有了明显进步。只是与克拉克船和盖伦船比起来，戎克船先天实在不适应远海航行，在对外竞争中的影响力比郑和时期有了下降。
在航路探索方面，欧洲人至少帮助中国开辟了到菲律宾的直航航线，让金厦地区至台湾的移民航线变得更安全实用。
在造船技术方面，一些进步的中国工匠开始意识到传统摇摆升降舵和所谓“水密舱”隔板支撑横向结构的落后之处，正设法予以改良。某些戎克船出现了前后支索，以增加桅杆的稳定性。
荷兰人大量雇佣戎克船承担贸易任务，他们也教会了中国水手使用欧式横帆。中国造船技术的进步，老闸船的出现是比较明显证据。
既然中国的海上技术从未失传，还一直在进步，那么针路记载和航行经验的总结也从未中断过。来自中国的材料是金城海军学院课程材料极好的补充。
</br>